亞洲鋼鐵市場正遭受多重挑戰(zhàn)。2019年（第九屆）亞洲鋼鐵論壇（9th ASF）”于9月18-20日在上海舉行。與會的多位業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)需求不足、貿(mào)易摩擦及國際經(jīng)濟低迷給亞洲鋼鐵貿(mào)易帶來了諸多不確定性。
韓日市場供需走弱
過去十年，韓國經(jīng)濟持續(xù)低迷。有分析認為，今明兩年的韓國GDP增速或在2.2%和2.5%的水平。受大環(huán)境影響，韓國鋼鐵產(chǎn)量自2015年開始逐漸下降，2018年的鋼鐵產(chǎn)量為近十年的最低值。
“2018年，韓國鋼鐵生產(chǎn)和進出口均表現(xiàn)不佳。”韓國鋼鐵協(xié)會調(diào)研分析室室長賀大英（Heo Dae Young）表示，2018年韓國國內(nèi)鋼鐵需求為5300萬噸，同比下降4.6%。對美出口的大幅下降拖累了韓國鋼鐵整體出口。2019年第一季度，得益于環(huán)保型汽車的問世和新工業(yè)模式的開發(fā)，韓國的鋼鐵生產(chǎn)和出口均有所好轉(zhuǎn)，但好轉(zhuǎn)情況或難以為繼。
“2020年，韓國鋼鐵市場將總體呈現(xiàn)供需兩弱的格局。”Steel＆Steel副社長金弘湜（Kim Hong Sik）認為，2020年韓國鋼鐵行業(yè)將主要面臨四個方面的挑戰(zhàn)：一是韓國出臺了更加嚴格的環(huán)境法和勞動安全法，將導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，進而影響到鋼鐵產(chǎn)品價格的競爭力。二是由于中國經(jīng)濟增速放緩，韓國對中國的鋼材出口價格可能受到抑制；三是中國鋼鐵企業(yè)進軍韓國市場，將加劇韓國本土市場的競爭；四是匯率及原材料價格的波動對產(chǎn)業(yè)造成影響。
金弘湜預(yù)計，2019年韓國鋼鐵產(chǎn)量將達到7650萬噸，同比持平；內(nèi)需預(yù)計小幅下降到5330萬噸，出口小幅下降到3070萬噸，但是進口會從今年下半年開始增加，預(yù)計比去年增加9.7%左右。2020年的鋼鐵產(chǎn)量將比今年小幅減少到7600萬噸；內(nèi)需將會增長1.3%至5300萬噸；受國際貿(mào)易沖突影響，出口將降至2950萬噸，這將是韓國鋼鐵出口5年來第一次低于3000萬噸。且受匯率的影響，整體利潤也將受到較大的影響。
鋼鐵產(chǎn)品是日本現(xiàn)有十大貿(mào)易產(chǎn)品之一，且對其他產(chǎn)業(yè)有較強的溢出效應(yīng)。2018年，日本鋼鐵產(chǎn)量排在世界第三位，日本鋼鐵產(chǎn)品出口占其出口總量的4.2%，在大宗商品中列第四位。
“日本面臨人口下降的挑戰(zhàn)，這將影響汽車及住房市場，進而影響鋼鐵及配套行業(yè)。”日本鐵鋼聯(lián)盟國際貿(mào)易與市場研究部部長茂海吉達（SHIGERU HAGIUDA）表示，2030年，日本國內(nèi)汽車銷量或降至410萬輛/年，同時住房建設(shè)也將下降，給鋼鐵消費帶來巨大壓力。鑒于此，日本鋼鐵行業(yè)需要加大研發(fā)力度并提高技術(shù)革新和服務(wù)能力。
他表示，未來日本鋼鐵需求增長點可能出現(xiàn)在舊房改造重建和防災(zāi)設(shè)施建設(shè)方面。目前，東京很多辦公室和住宅已有約30年的歷史。2012-2032年，日本舊房及基礎(chǔ)設(shè)施翻新將會帶來強勁的用鋼增長。
東盟、印度市場值得期待
在亞洲市場，東盟和印度的消費增長可為鋼鐵行業(yè)帶來機遇。
東南亞鋼鐵協(xié)會秘書長陳君遠(Tan Ah Yong)在論壇上表示，得益于施工項目的需求支撐，2018年，東盟經(jīng)濟共同體鋼鐵表現(xiàn)消費量增長4.9%，達8800萬噸，產(chǎn)量增加11%。東盟6國鋼鐵消費均呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。
但需要注意的是，2018年，東盟大多數(shù)國家的成品鋼材進口增速是放緩的。“這主要是由于東盟各國以滿足國內(nèi)需求和替代進口的國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)增加所致。”陳君遠表示，2018年，越南鋼材進口增速同比下降4.4%，是唯一一個鋼材進口持續(xù)下降的東盟國家。
談及東盟鋼鐵業(yè)的表現(xiàn)，Steelmint研究部主管尼悉塔·慕克吉（Nishtha Mukerjee）介紹道，2018年東盟鋼鐵消費增長5%。鋼鐵出口增長33%，主要出口至東盟、印度、美國等地；鋼鐵進口增長3%，主要進口鋼材為扁鋼，主要進口來源地為日本、中國、韓國等。
長期來看，東盟的鋼鐵產(chǎn)能遠高于消費水平。東盟本地鋼鐵主要生產(chǎn)長材產(chǎn)品，扁平材產(chǎn)品主要依靠進口，因此近兩年東盟扁平材產(chǎn)量也有所提高。陳君遠認為，東盟鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，鋼鐵產(chǎn)能、產(chǎn)量和消費量都將大幅增加，出口潛能也將得到一定釋放。區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)投資機會增多，投資者既要關(guān)注東盟區(qū)域內(nèi)的實際需求情況，也要考慮東盟的進口情況，避免過度投資導(dǎo)致的競爭加劇，同時也要注意規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險。
“在其他國家鋼鐵需求接近飽和的狀態(tài)下，印度市場仍有較大需求空間。”日本美達王常務(wù)執(zhí)行董事、西南亞地區(qū)CRO兼印度總經(jīng)理新平淺田（Shinpei Asada）將當(dāng)前印度與1996年中國的狀況進行對比認為，印度人均可支配收入及汽車需求的增加將帶動板材、扁鋼及其他高附加值鋼材的需求。印度鋼鐵領(lǐng)域的外商投資、IT及電子商務(wù)方面將帶來很多市場機會。
中印兩國有不少相似之處，都擁有龐大的人口、需求以及不斷增長的購買力，這些都意味著巨大的市場潛力。且兩國都擁有IT技術(shù)優(yōu)勢，可以重構(gòu)優(yōu)化流通網(wǎng)絡(luò)。“印度的發(fā)展會比我們想象的更快。到2030年，印度粗鋼產(chǎn)量將達到2.5億噸。”新平淺田認為，未來二三十年印度鋼鐵行業(yè)兼并重組將加快，優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)品會增多，通過使用IT技術(shù)，行業(yè)運營將逐漸透明化。
2018年印度粗鋼產(chǎn)量超過日本排名世界第二位。尼悉塔·慕克吉預(yù)計，2019年印度鋼鐵產(chǎn)量將達1.125億噸，2020年鋼鐵產(chǎn)能將比2019年增長8%。在進口方面，2019年印度鋼鐵進口量將增長5%，主要進口來源為韓國、日本和中國。
隨著“一帶一路”倡議的實施，中冶集團已在東南亞建設(shè)了一批優(yōu)質(zhì)的鋼廠。中冶集團副總裁張曄認為，印度將會是下一輪全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的新起點。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的迭代，中東和非洲地區(qū)也將成為鋼鐵行業(yè)發(fā)展的后起之秀。
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