停滯兩年的馬來(lái)西亞大馬城項(xiàng)目終于得以重啟。中國(guó)中鐵股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中鐵”)12月18日發(fā)布公告稱,恢復(fù)參與收購(gòu)BandarMalaysiaSdnBhd(以下簡(jiǎn)稱“邦達(dá)公司”)60%股權(quán),購(gòu)買價(jià)合計(jì)64.5億馬幣(約合人民幣109.21億元)。邦達(dá)公司擁有馬來(lái)西亞吉隆坡待開發(fā)的大馬城項(xiàng)目地塊的所有權(quán)。
值得一提的是,本次收購(gòu)價(jià)格比2015年的74.1億馬幣降低了12.96%。接近中國(guó)中鐵人士對(duì)記者透露,相較于2015年底的收購(gòu),此次收購(gòu)減少了部分費(fèi)用,所以收購(gòu)總價(jià)有所降低。
該人士還對(duì)記者表示,目前大馬城項(xiàng)目?jī)H是一個(gè)地產(chǎn)合作項(xiàng)目,可預(yù)期范圍內(nèi)與新馬高鐵項(xiàng)目不會(huì)產(chǎn)生聯(lián)系。就2016年大馬城項(xiàng)目中新馬高鐵終點(diǎn)站的設(shè)置,恢復(fù)收購(gòu)后如何定位的問題,他說(shuō):“目前中國(guó)中鐵與馬方?jīng)]有具體接洽。”
項(xiàng)目重啟
2019年12月17日,中國(guó)中鐵全資子公司中國(guó)鐵路工程(馬來(lái)西亞)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵馬來(lái)公司”)和馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)毓綢skandarWaterfrontHoldingsSdnBhd(以下簡(jiǎn)稱“依海控股”)組建的依海中鐵有限公司(IWHCRECSDNBHD)與馬來(lái)西亞財(cái)政部下屬企業(yè)TRXCity(前身為1MDBRE)簽署了《大馬城公司股權(quán)買賣恢復(fù)及修訂協(xié)議》。除了適當(dāng)調(diào)整原《股權(quán)買賣協(xié)議》的相關(guān)時(shí)間表及必要條款外,維持了原《股權(quán)買賣協(xié)議》項(xiàng)下收購(gòu)60%股權(quán)的比例。其中,中鐵馬來(lái)公司需出資32.25億馬幣。
中國(guó)中鐵2016年初發(fā)布公告,對(duì)收購(gòu)價(jià)格組成進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。2015年11月24日,中鐵馬來(lái)公司和依海控股組成的聯(lián)營(yíng)體與1MDBRE簽署《股權(quán)買賣協(xié)議》,聯(lián)營(yíng)體以52.79億馬幣的價(jià)格收購(gòu)大馬城項(xiàng)目60%的股權(quán),其中中鐵馬來(lái)公司承擔(dān)26.39億馬幣。此外,協(xié)議各方達(dá)成一致,聯(lián)營(yíng)體將同時(shí)承擔(dān)其相應(yīng)份額的債務(wù)和費(fèi)用約21.31億馬幣,上述兩項(xiàng)金額合計(jì)74.1億馬幣。
大馬城是吉隆坡重要的待開發(fā)地塊,該地塊面積約為200萬(wàn)平方米。根據(jù)馬來(lái)西亞政府規(guī)劃,該地塊擬打造成以交通樞紐為驅(qū)動(dòng)的國(guó)際商業(yè)中心,開發(fā)期限預(yù)計(jì)15至20年,計(jì)劃開發(fā)投資約2300億元。
大馬城項(xiàng)目還是新馬高鐵在馬來(lái)西亞的終點(diǎn)站吉隆坡站所在地。業(yè)界認(rèn)為,中國(guó)中鐵投資建設(shè)大馬城,不僅能夠獲得房地產(chǎn)開發(fā)的效益,還能擴(kuò)大在馬來(lái)西亞的影響力,為承接新馬高鐵奠定基礎(chǔ)。
一波三折
中國(guó)中鐵大馬城項(xiàng)目簽訂收購(gòu)協(xié)議后,2017年5月3日,馬來(lái)西亞財(cái)政部下屬企業(yè)TRXCity發(fā)表聲明稱,包含中國(guó)中鐵在內(nèi)的收購(gòu)財(cái)團(tuán)未能滿足2015年12月所達(dá)成協(xié)議項(xiàng)下的標(biāo)準(zhǔn),因而無(wú)法完成交易。中國(guó)中鐵和依海控股組成的聯(lián)營(yíng)體(IWH-CREC)關(guān)于大馬城60%股權(quán)股份銷售協(xié)議失效。
TRXCity在其聲明中稱,馬來(lái)西亞財(cái)政部現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權(quán),并開始尋找其他有意向的潛在開發(fā)商。
隨后,IWH-CREC發(fā)布了針鋒相對(duì)的公告,稱TRXCity單方面宣布大馬城60%股權(quán)的股份銷售協(xié)議失效,違反了雙方協(xié)議條件,并稱該IWH-CREC擁有足夠的資金和能力,確保大馬城項(xiàng)目發(fā)展順利和實(shí)現(xiàn),也有履行協(xié)議中一切付款的義務(wù)。
就在雙方互不退讓之時(shí),大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“大連萬(wàn)達(dá)”)表示有意接手這一項(xiàng)目。2017年5月9日,新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道稱,馬來(lái)西亞政府正與大連萬(wàn)達(dá)洽談開發(fā)大馬城項(xiàng)目。
2017年5月14日,大連萬(wàn)達(dá)董事長(zhǎng)王健林在“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇接受采訪時(shí)說(shuō):“不出意外的話,今年萬(wàn)達(dá)要落地兩個(gè)超過百億美元級(jí)別的項(xiàng)目,一個(gè)是馬來(lái)西亞的大馬城。”
但最終,大馬城項(xiàng)目沒有交給大連萬(wàn)達(dá)。2019年4月19日,馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾(MahathirbinMohamad)宣布重啟大馬城項(xiàng)目。
2019年4月25日,第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間,在中馬兩國(guó)總理見證下,中國(guó)中鐵總裁張宗言與馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)事務(wù)部部長(zhǎng)阿茲敏簽署大馬城項(xiàng)目恢復(fù)框架協(xié)議。
4月27日,中國(guó)中鐵發(fā)布公告稱,恢復(fù)參與收購(gòu)馬來(lái)西亞吉隆坡大馬城項(xiàng)目,并維持原有收購(gòu)價(jià)及股權(quán)結(jié)構(gòu)。
中國(guó)中鐵官方信息顯示,4月24日,張宗言會(huì)見馬來(lái)西亞住房和地方政府部部長(zhǎng)祖萊達(dá)時(shí)表示,中國(guó)中鐵將發(fā)揮在規(guī)劃設(shè)計(jì)、投融資、項(xiàng)目實(shí)施等一體化優(yōu)勢(shì),做好大馬城項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)工作。祖萊達(dá)表示,大馬城項(xiàng)目的重啟能夠?yàn)轳R來(lái)西亞人民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。
新馬高鐵重拾希望?
新馬高鐵是一條連接馬來(lái)西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路,2016年由新加坡總理李顯龍與馬來(lái)西亞時(shí)任總理納吉布正式簽約。這條高鐵全長(zhǎng)350公里,約90%的路段在馬來(lái)西亞境內(nèi),原計(jì)劃從2026年開始運(yùn)營(yíng),規(guī)劃中的新馬高鐵吉隆坡終點(diǎn)站就設(shè)在大馬城。。
2017年12月,馬來(lái)西亞和新加坡政府正式啟動(dòng)新馬高鐵國(guó)際招標(biāo)程序,并計(jì)劃在2018年底前確定中標(biāo)企業(yè)。中國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)及德國(guó)企業(yè)都有意參與競(jìng)標(biāo)。
就在各國(guó)準(zhǔn)備投標(biāo)方案之際,2018年5月,馬來(lái)西亞執(zhí)政黨更迭,國(guó)民陣線敗選下臺(tái),前總理馬哈蒂爾上臺(tái)。5月28日,馬哈蒂爾以新馬高鐵開支過大為由,表示將退出該項(xiàng)目,稱取消新馬高鐵項(xiàng)目是馬來(lái)西亞政府的決議。(詳見《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》2018年5月29日?qǐng)?bào)道《馬來(lái)西亞中止新馬高鐵項(xiàng)目中鐵總未收正式通知》)
2018年6月11日,在接受《日經(jīng)亞洲評(píng)論》(NikkeiAsianReview)采訪時(shí),馬哈蒂爾改口稱新馬高鐵項(xiàng)目只是被推延了。(詳見《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》2018年6月14日?qǐng)?bào)道《馬來(lái)西亞總理:新馬高鐵僅延期未取消》)
此后,多家馬來(lái)西亞媒體報(bào)道了馬來(lái)西亞名人委員會(huì)的一份提議,該提議稱有一份新馬高鐵的替代方案,即提速馬來(lái)西亞現(xiàn)有的雙軌鐵路系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)200公里的時(shí)速,從新加坡到吉隆坡只需要130分鐘。這樣馬來(lái)西亞可以節(jié)省資金,新加坡部分的計(jì)劃不受干擾。
截至目前,新馬雙方均未就新馬高鐵項(xiàng)目是否重啟作出表態(tài)。
走出去仍存變數(shù)
大馬城項(xiàng)目的反復(fù)不是個(gè)案,近年來(lái)中資企業(yè)在馬基建項(xiàng)目充滿變數(shù)。
2016年11月1日,中國(guó)交建(8.760,0.01,0.11%)與馬來(lái)西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來(lái)西亞東海岸鐵路(以下簡(jiǎn)稱“馬東鐵路”)項(xiàng)目協(xié)議。
2017年8月9日,馬東鐵路正式開工。但在開工近一年后,2018年5月,新一屆馬來(lái)西亞政府指出,馬東鐵路支出過高,恐無(wú)法盈利。7月3日,馬財(cái)政部下屬公司簽署指令,以“國(guó)家利益”為由,要求馬東鐵路項(xiàng)目立即停工。
此后,在經(jīng)過10個(gè)月的重新協(xié)商后,中國(guó)交建與馬來(lái)西亞鐵路私人有限公司(MRL)簽署“補(bǔ)充協(xié)議”。項(xiàng)目一期和二期的總建設(shè)成本和施工規(guī)劃設(shè)計(jì)均做出調(diào)整,合同金額減少32.8%(由人民幣1069.2億元降至人民幣712.8億元),規(guī)劃長(zhǎng)度減少約7.0%(由688公里降至640公里)。每公里鐵路的建造成本,由此前約人民幣1.54億元降至約1.11億元。
馬來(lái)西亞所在的東南亞也是中資企業(yè)高鐵走出去的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域,其中印尼雅萬(wàn)高鐵是標(biāo)志性項(xiàng)目。
雅萬(wàn)高鐵自2016年1月開工后,歷經(jīng)獲得許可證、簽總承包合同、征地拆遷工作后,已經(jīng)全面開工,正式進(jìn)入基建實(shí)施階段。目前,雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目實(shí)施的工作機(jī)制已基本到位,項(xiàng)目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實(shí),征地拆遷取得突破性進(jìn)展,22處控制性工程取得新突破。
更多信息請(qǐng)進(jìn)入法鋼耐磨鋼板新聞資訊