8月26日，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司公布月初啟動(dòng)的新一輪鐵路貨車招標(biāo)結(jié)果，中國(guó)南車、中國(guó)北車、北方創(chuàng)業(yè)、長(zhǎng)征重工、晉西車軸等公司均有中標(biāo)。
記者注意到，往年在鐵路貨車訂單中均有斬獲的民營(yíng)裝備商濟(jì)南東方新興車輛公司，在此輪招標(biāo)中竟然無(wú)一訂單入手。該車企出局原因不詳，不過(guò)值得注意的是，此輪貨車中標(biāo)價(jià)格較往年偏低，尤其是C70E敞車的價(jià)格，居然比去年的中標(biāo)價(jià)低近五萬(wàn)元。“這個(gè)價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)可言，虧死了。”一家不愿透露姓名的車輛裝備制造商中層管理人員表示。
證券業(yè)分析人士向記者表示，C70是濟(jì)南東方新興的主力車型，南北車之所以虧本報(bào)價(jià)，是為了擠走這家民營(yíng)裝備商，不過(guò)，濟(jì)南新興作為中國(guó)鐵路總公司投放在裝備市場(chǎng)的鲇魚，只怕不易被擠死。
民營(yíng)公司出局
此輪中標(biāo)依然以中國(guó)南車和中國(guó)北車為主，兩家公司分別獲得貨車訂單15300輛和10800輛，重慶長(zhǎng)征則獲1800輛，北方創(chuàng)業(yè)獲900輛，晉西車軸獲1500輛。
據(jù)中標(biāo)公示顯示，X70貨車中，哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、南方匯通股份有限責(zé)任公司、南車石家莊車輛有限公司和包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司各中標(biāo)300輛，重慶長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司則中標(biāo)900輛，南車二七車輛有限公司、中國(guó)北車集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限責(zé)任公司和南車長(zhǎng)江車輛有限公司則中標(biāo)1200輛，濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司中標(biāo)最多，為1500輛。
在C70e貨車中，南車二七車輛有限公司中標(biāo)300輛，包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司中標(biāo)600輛，重慶長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)900輛，中國(guó)北車集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限責(zé)任公司中標(biāo)1200輛，晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司和南車長(zhǎng)江車輛有限公司中標(biāo)1500輛，西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司最多，為2700輛。
SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車中，南車眉山車輛有限公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)300輛，南車二七車輛有限公司中標(biāo)600輛。
KZ70型石砟漏斗車被太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司獨(dú)中900輛。P70型通用棚車則被南北車各自分割標(biāo)的5100輛。25T和25G客車的招標(biāo)，基本上是南車浦鎮(zhèn)與北車唐山廠之間的角逐。未有民營(yíng)車輛廠的身影。
往年在貨車招標(biāo)中屢有斬獲的濟(jì)南東方新興車輛有限公司，意外地在此輪招標(biāo)中無(wú)一斬獲。連其主力車型C70敞篷車也未獲得任何訂單。
中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司不愿解釋濟(jì)南東方新興公司是否投標(biāo)，以及其未獲中標(biāo)的原因。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，濟(jì)南東方新興車輛廠去年拿了太多訂單未能及時(shí)交貨，或因此在技術(shù)分上被扣分，加之價(jià)格問(wèn)題，未能入局。
貨車報(bào)價(jià)走低
值得關(guān)注的是，此輪貨車報(bào)價(jià)整體偏低。尤其是東方新興車輛廠的主力車型C70敞篷車。在此次貨車報(bào)價(jià)中，各家車輛廠對(duì)C70e的報(bào)價(jià)較往年低了很多，最低價(jià)格僅31.98萬(wàn)元/輛，最高價(jià)也不過(guò)33.96萬(wàn)元/輛。
而在2010年，每輛C70敞篷車的普遍價(jià)格均在40萬(wàn)上下，東方新興車輛廠前幾年為了進(jìn)入貨車市場(chǎng)，曾將價(jià)格殺至36萬(wàn)元/輛左右。2012年?yáng)|方新興車輛獲得中鐵總兩批C70e訂單的中標(biāo)價(jià)格分別是35.86萬(wàn)元/輛和37.85萬(wàn)元/輛。
當(dāng)時(shí)貨車裝備制造商曾向記者表示，東方新興以本傷人，每輛37萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)是貨車制造商的底線，此價(jià)格已經(jīng)無(wú)利可圖。然而，此輪C70e敞篷車的報(bào)價(jià)，各大貨車制造商居然報(bào)出比去年低了四五萬(wàn)元的價(jià)格，實(shí)在令人匪夷所思。
據(jù)悉，重慶長(zhǎng)征重工的報(bào)價(jià)最低，為31.98萬(wàn)元/輛，南車長(zhǎng)江車輛有限公司的報(bào)價(jià)也低至32.5萬(wàn)元/輛。北車旗下的太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司報(bào)價(jià)高不了多少，為32.59萬(wàn)元/輛。而在一年前，重慶長(zhǎng)征重工這款車型的報(bào)價(jià)還是36.91萬(wàn)元/輛，太原軌道交通裝備公司的報(bào)價(jià)也在36.97萬(wàn)元。
如此明顯的價(jià)格差距，難免令人猜疑這些國(guó)有車輛制造企業(yè)在聯(lián)手壓價(jià)，促使唯一的民營(yíng)車企東方新興車輛廠出局。有證券人士指出，雖然鋼鐵價(jià)格連續(xù)走低，客觀上可使敞篷車的造價(jià)下降，但是降幅如此之多，這個(gè)價(jià)格依然虧多盈少。“這個(gè)價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)可言，虧死了。”一家不愿透露姓名的車輛裝備制造商中層管理人員向記者坦承。
中國(guó)南車和中國(guó)北車方面接受記者采訪時(shí)，均不愿對(duì)此價(jià)是否還有利潤(rùn)予以回應(yīng)。
證券分析人士認(rèn)為，雖然敞篷車虧本，但是平車的中標(biāo)價(jià)格利潤(rùn)顯著，可以補(bǔ)虧。此次招標(biāo)，很明顯國(guó)有車企有意聯(lián)手?jǐn)D走民營(yíng)車企，維護(hù)市場(chǎng)格局。但這種格局只怕不易保持，在此輪招標(biāo)中可以明顯發(fā)現(xiàn)，民營(yíng)企業(yè)參與的C70敞篷車領(lǐng)域，中標(biāo)價(jià)顯著降低，中國(guó)鐵路總公司將東方新興放入貨車市場(chǎng)的鲇魚效益已經(jīng)凸顯，后續(xù)難免會(huì)有進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果的動(dòng)作。
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