計劃總投資達696 .8億元、年鋼鐵產(chǎn)能1000萬噸的湛鋼項目一直備受關(guān)注。前日下午，徐少華一行趕赴位于東海島的湛鋼基地施工現(xiàn)場。在平整好的土地上，挖掘機、打樁機轟鳴，各種機械正有條不紊地作業(yè)。
寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經(jīng)理盛更紅介紹說，湛鋼項目主體工程已于去年5至9月陸續(xù)動工，截至今年4月底，湛鋼主體工程樁基總量約66173套，已完成38611套；煉鋼主廠房鋼結(jié)構(gòu)吊裝也已在5月18日正式啟動，意味著整個煉鋼工程建設(shè)最為關(guān)鍵的第二戰(zhàn)役已進入了實質(zhì)性的攻堅階段。
東海島鐵路計劃后年6月建成
“還需要我們地方政府做些什么？”徐少華仔細察看了湛鋼基地的規(guī)劃圖，主動詢問企業(yè)的需求。盛更紅坦言，希望東海島的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)能加快，比如疏港鐵路。
徐少華說，湛江鋼鐵項目對我省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。湛江市要加強與寶鋼集團的溝通協(xié)作，確保工程質(zhì)量安全，打造效率高、排放少、綠色環(huán)保的高等級碳鋼板材生產(chǎn)基地。修建東海島鐵路將極大改善東海島港口外部運輸條件，對做強做大湛江港，開發(fā)利用東海島海洋資源十分重要。省直有關(guān)單位、湛江市和鐵路部門要加快解決征地拆遷、用地審批、線位方案、資金籌集等問題，全力推動項目盡快動工建設(shè)。
據(jù)了解，東海島鐵路是湛鋼基地和中科煉化項目的配套工程，全長57.3公里，項目總投資41億多元，通明灣大橋等控制性工程計劃本月動工，2015年將全線開工建設(shè)，計劃2016年6月建成。
了解到湛鋼的工人上班出入東海島交通不便，徐少華現(xiàn)場協(xié)調(diào)廣鐵集團調(diào)整規(guī)劃圖，在東海島上加設(shè)兩個客運站點，并加開幾列客運專列，接送東海島上的工作人員上下班。徐少華現(xiàn)場還表示，省里將集中研究欠發(fā)達地區(qū)疏港鐵路建設(shè)統(tǒng)一的資本金出資政策，進一步鼓勵和支持地方建設(shè)疏港鐵路。
影響
將改變國內(nèi)鋼鐵“北重南輕”布局
寶鋼湛江鋼鐵有限公司表示，盡管目前國內(nèi)的鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩，但鋼鐵作為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)原材料的地位沒有改變，而國內(nèi)的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化仍將為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供增長機遇。該負責人告訴記者，從生產(chǎn)布局看，中國鋼鐵業(yè)布局整體“北重南輕”，從市場看，廣東是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率僅為40%，其中板材自給率為33%，主要靠“北鋼南運”滿足需求。湛鋼的建設(shè)投產(chǎn)，未來勢必將扭轉(zhuǎn)華南鋼鐵市場不能自給自足的供需結(jié)構(gòu)。
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