卡特彼勒確認(rèn)將停產(chǎn)公路卡車

當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)持續(xù)低迷,看不到回升的前景,家大業(yè)大的國(guó)際巨頭也吃不消了。這不,卡特彼勒近日確認(rèn)將停止生產(chǎn)其公路卡車(卡特彼勒稱之為vocationaltruck),而這距離卡特彼勒宣布將建立自己的卡車生產(chǎn)線還不到一年的時(shí)間。

一直以來卡特彼勒的業(yè)務(wù)主要集中于非公路的工程機(jī)械領(lǐng)域,不過在排放法規(guī)還不那么嚴(yán)格的時(shí)代,北美地區(qū)很多卡車廠商也選用卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī),因此,卡特彼勒在公路卡車行業(yè)也算占有一席之地。于是在那個(gè)狂飆突進(jìn)的年代,2009年,卡特彼勒也開始涉足公路卡車業(yè)務(wù),當(dāng)然,卡特彼勒既沒有像收購(gòu)比塞洛斯那樣收購(gòu)現(xiàn)成的企業(yè),也沒有白手起家從頭開始自己干,而是選擇了Navistar作為其伙伴,Navistar的前身是大名鼎鼎的萬國(guó)卡車,實(shí)力相當(dāng)雄厚。這樣,由卡特彼勒提出需求,Navistar負(fù)責(zé)生產(chǎn),由卡特彼勒進(jìn)行銷售,事實(shí)上屬于貼牌生產(chǎn)。2011年,CT660卡車正式推出,該車基于Navistar的PayStar卡車底盤,而Navistar當(dāng)年停止了PayStar系列的發(fā)展。此后,又發(fā)展了CT680和CT681兩個(gè)型號(hào)。

當(dāng)然,卡特彼勒也很清楚,北美的公路運(yùn)輸卡車市場(chǎng)難以撬動(dòng),因此將產(chǎn)品定位于工程卡車,即為工程承包商使用的各種服務(wù)車、自卸卡車、水泥攪拌車、垃圾運(yùn)輸車或重型牽引車。叫做vocationaltruck也是有道理的。卡特彼勒當(dāng)年曾對(duì)該產(chǎn)品線寄予厚望,希望在5年內(nèi)做到業(yè)內(nèi)前2名的位置。不過盡管有強(qiáng)大的品牌效應(yīng),卡特彼勒的公路卡車業(yè)務(wù)做的并不理想,每年的銷售量?jī)H有千臺(tái)左右。

面對(duì)不理想的業(yè)務(wù)狀況,去年夏天,卡特彼勒決定終止與Navistar的合作,準(zhǔn)備自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)公路卡車,工廠就選在位于德克薩斯州的維多利亞工廠。當(dāng)時(shí),公路卡車產(chǎn)品組的負(fù)責(zé)人還對(duì)業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿了信心。然而說起來容易做起來難,另起爐灶并非易事,開發(fā)并生產(chǎn)出一個(gè)系列的產(chǎn)品需要大量的投資,在當(dāng)前這種形勢(shì)下,是否有足夠的市場(chǎng)機(jī)會(huì)來證明投資是值得的呢?顯然卡特彼勒高層并沒有這個(gè)信心。

在卡特彼勒調(diào)整業(yè)務(wù)的大背景下,決定退出公路卡車市場(chǎng)是一個(gè)實(shí)際的選擇,目前,卡特彼勒已停止接受訂單,但仍將對(duì)已售車輛提供支持。好在維多利亞工廠還沒有為設(shè)想中的新生產(chǎn)線做準(zhǔn)備,卡特彼勒的損失不算大,但會(huì)有70個(gè)左右的職位受到影響,也不算太多。