由十六局與鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機“珠機二號”在珠機城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺始發(fā)機器，實現(xiàn)了工程建設的四機并進。
“本次始發(fā)的‘珠機二號’與2月3日始發(fā)的‘珠機三號’是“同胞兄弟”，均由十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑復合型土壓平衡盾構(gòu)機，開挖直徑8.8米，最大推進速度達每分60毫米，最小轉(zhuǎn)彎半徑達400米。”十六局集團軌道公司副總經(jīng)理兼珠機城際項目經(jīng)理黃君介紹。
據(jù)了解，這兩臺盾構(gòu)機是集設計、研發(fā)、制造于一體，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端裝備，它們的成功始發(fā)實現(xiàn)了國產(chǎn)大直徑掘進裝備技術研究與應用的新突破。“期間，我們兩家企業(yè)聯(lián)合對鐵建系統(tǒng)內(nèi)盾構(gòu)設備、技術應用和科研成果進行了深入調(diào)研，可以說，這兩臺機器全面吸收了國內(nèi)外掘進裝備的先進技術和經(jīng)驗的精髓！”十六局集團軌道公司珠機城際項目盾構(gòu)經(jīng)理章衛(wèi)說。
“珠機二號”盾構(gòu)機施工區(qū)間內(nèi)外環(huán)境復雜，施工難度大，風險高，擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區(qū)主道及供澳門水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉(zhuǎn)彎等多個重難點，其中項目通過超前地質(zhì)監(jiān)測、優(yōu)化施工方案和快速設備拼裝調(diào)試等措施，攻克了淺覆土層始發(fā)的首個施工難點。
據(jù)悉，珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程是我國首條以BT模式建設的城際鐵路，線路全長39.475公里，工程分兩期建設，其中一期工程起于珠海拱北，止于橫琴長隆，由十六局集團負責其全長16.86公里的施工任務，工程涵蓋鐵路建設除車輛購置以外的全過程和全范圍，預計于2018年6月底實現(xiàn)貫通。
該項工程建成通車后，從澳門到珠海機場只需30分鐘，使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實現(xiàn)無縫換乘，對進一步完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義。