鋼管一般是通過(guò)定（減）徑機(jī)來(lái)完成的空心體不帶芯棒的連軋過(guò)程，將荒管軋成符合尺寸精度要求的成品管。張力減徑機(jī)自1932年問(wèn)世以來(lái)，其主傳動(dòng)方式經(jīng)歷了一系列發(fā)展，目前主傳動(dòng)形式有：
1、集中差速傳動(dòng)
各機(jī)架由一臺(tái)主電機(jī)和一臺(tái)疊加電機(jī)通過(guò)齒輪分配箱傳動(dòng)。
這種傳動(dòng)形式速度剛度好，軋件咬入時(shí)電機(jī)雖有降速，但只是影響定(減)徑機(jī)的軋制速度，而不改變機(jī)架間的速度比例；調(diào)速相對(duì)靈活；由于齒輪分配箱與定(減)徑機(jī)的長(zhǎng)度相近，齒輪分配箱的加工制造也因此增加了難度和成本。
2、串聯(lián)集中差速傳動(dòng)(分組傳動(dòng))
串聯(lián)集中差速傳動(dòng)系統(tǒng)是由將上述集中差速傳動(dòng)的齒輪分配箱拆分成2～4個(gè)機(jī)械獨(dú)立的傳動(dòng)組組成。每個(gè)傳動(dòng)組都是由一臺(tái)基本電機(jī)和一臺(tái)疊加電機(jī)傳動(dòng)組成的1套集中差速傳動(dòng)系統(tǒng)。
該傳動(dòng)形式速度剛度好，因可分組變速，使速度調(diào)節(jié)比集中差速傳動(dòng)更加靈活。
3、單機(jī)架傳動(dòng)
各個(gè)機(jī)架均由單獨(dú)的一臺(tái)電機(jī)／減速機(jī)傳動(dòng)，每架都具有互不相連的調(diào)速和傳動(dòng)系統(tǒng)。主傳動(dòng)裝置有兩種形式，一種是復(fù)式減速機(jī)；另一種是聯(lián)合減速機(jī)。
單機(jī)架傳動(dòng)這種形式調(diào)速靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備維修較方便，調(diào)速范圍寬；但速度剛度差，控制系統(tǒng)復(fù)雜。
4、單軋輥傳動(dòng)
每個(gè)軋輥單獨(dú)傳動(dòng)即每一個(gè)工作機(jī)架中3個(gè)軋輥分別由3臺(tái)交流變頻電機(jī)通過(guò)3臺(tái)齒輪減速箱單獨(dú)傳動(dòng)。
優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備維修方便；因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，進(jìn)一步提高了調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度，減小了動(dòng)態(tài)速降恢復(fù)時(shí)間，轉(zhuǎn)速控制精確；調(diào)速范圍廣；不足之處是機(jī)座占用空間較大，一次性投資較大，控制復(fù)雜，對(duì)設(shè)備防塵、防水要求較高，設(shè)備維修不方便。
5、混合傳動(dòng)
混合傳動(dòng)就是將張力減徑機(jī)入口側(cè)若干機(jī)架(6。14架)設(shè)計(jì)為集中差速傳動(dòng)，以確保速度剛度好；張力減徑機(jī)出口側(cè)若干機(jī)架設(shè)計(jì)為單機(jī)架傳動(dòng)，能使調(diào)速系統(tǒng)靈敏。
定（減）徑機(jī)主傳動(dòng)方式經(jīng)歷了一系列革新，使得調(diào)節(jié)控制便捷，進(jìn)而提高了設(shè)備作業(yè)率和產(chǎn)品的成材率。