鋼簾線(xiàn)是隨著子午線(xiàn)輪胎(簡(jiǎn)稱(chēng)子午胎)的發(fā)展而發(fā)展的，而子午線(xiàn)輪胎又是汽車(chē)工業(yè)和高速公路飛速發(fā)展的伴生物。
傳統(tǒng)的斜交胎(conventionalbiastyre)是用纖維作為骨架材料的，而新型的鋼絲子午線(xiàn)輪胎(radialtyre)則可分為全鋼子午胎和半鋼子午胎，前者的帶束層和胎體全部選用鋼簾線(xiàn)為骨架材料，后者的帶束層用鋼簾線(xiàn)、胎體用纖維為骨架材料。轎車(chē)、輕型載重子午胎一般采用半鋼結(jié)構(gòu)，載重子午胎采用全鋼結(jié)構(gòu)。
纖維材料先后用過(guò)棉簾線(xiàn)、玻璃絲簾線(xiàn)、人造絲簾線(xiàn)、聚酯簾線(xiàn)和尼龍簾線(xiàn)。前兩種已不用或很少用，目前用的是后三種。西歐以人造絲簾線(xiàn)為主，部分使用聚酯簾線(xiàn)；美國(guó)基本上使用聚酯簾線(xiàn)，推廣尺寸穩(wěn)定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯簾線(xiàn)(DSP的比例較大)，部分超高速轎車(chē)使用從西歐進(jìn)口的人造絲簾線(xiàn)；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龍66簾線(xiàn)。
鋼簾線(xiàn)具有許多優(yōu)異的力學(xué)性能，它與尼龍簾線(xiàn)相比，強(qiáng)度為4：1；耐疲勞性能為420：10；耐沖擊性能為330：20。所以選用鋼簾線(xiàn)為骨架材料，符合輪胎高速、高載、耐久的優(yōu)質(zhì)輕量化要求。
鋼絲子午胎與傳統(tǒng)的斜交胎相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：
1．由于鋼簾線(xiàn)的強(qiáng)度高，子午胎的承載能力約可提高30—50％；
2．子午胎的耐磨性好，可減少磨損提高壽命，行駛里程約可提高50—100％；
3．由于鋼簾線(xiàn)散熱快、彈性好，所以子午胎的耐熱性能好，滾動(dòng)阻力小(約可降低30％)，提高了汽車(chē)的行駛速度，并可節(jié)油10％左右；
4．子午胎耐穿刺、耐切割、耐沖擊、抗?jié)窕?chē)在高速行駛時(shí)比較安全、舒適；
5．子午胎的翻新次數(shù)多。
由于子午線(xiàn)輪胎具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以世界各國(guó)都競(jìng)相發(fā)展，被認(rèn)為是輪胎工業(yè)的一次技術(shù)革命。子午胎的發(fā)展程度可以用子午化率來(lái)表述。子午化率指的是子午線(xiàn)輪胎的產(chǎn)量在全部輪胎產(chǎn)量中的比例。全世界平均子午化率的發(fā)展情況如下：1970年為15％，1980年為54％，1990年為75％，預(yù)測(cè)1995年為85％，2000年為90％。西歐的子午化率已達(dá)95％以上，預(yù)計(jì)在此后幾年可達(dá)100％；美國(guó)80％；俄羅斯50％；韓國(guó)70％；，日本乘用胎90％，載重胎70％。
我國(guó)輪胎子午化率的發(fā)展情況如下：1990年為3.6%，1991年為4.2％，1992年為7.7％，1993年為11.2％(其中乘用胎約74％，載重胎約1.8％)，1994年約13％，預(yù)期1995年為15％，2000年為30％。也就是說(shuō)，我國(guó)1995年的子午化率方可達(dá)到1970年的世界平均水平，差距是很大的。