2013年,裝載機(jī)這個“競爭最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”迎來了一個轉(zhuǎn)折期,從“黃金10年”到深度下挫,從“四大家族”的更迭到中外新勢力的崛起,我國裝載機(jī)行業(yè)演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環(huán)往復(fù)的大格局。
四大家更迭
從上個世紀(jì)60年代開始的幾十年里,我國裝載機(jī)行業(yè)一直號稱有“四大家族”,即柳工集團(tuán)(以下簡稱柳工)、廈工集團(tuán)(以下簡稱廈工)、宜工集團(tuán)(以下簡稱宜工)、成都成工工程機(jī)械有限公司(以下簡稱成工)。
半個世紀(jì)過去,如今的裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化,原“四大家族”的大廈已岌岌可危。
在裝載機(jī)行業(yè),柳工和廈工一直并稱為“柳廈”。作為并駕齊驅(qū)的對手,“柳廈”之間存在著激烈的競爭關(guān)系。上個世紀(jì)60年代,兩家就有“中國首臺裝載機(jī)”之爭。而在隨后40年左右的時間內(nèi),兩家在行業(yè)老大的位置爭奪上,基本是輪流坐莊。
2005年是“柳廈”之爭的分界點(diǎn)。
2005年,柳工裝載機(jī)全年銷售1.6萬臺,市場份額18%,首次超過廈工的17%。同時在利潤上,柳工遠(yuǎn)遠(yuǎn)將廈工拋在了身后,當(dāng)年柳工的利潤為2億元,相當(dāng)于廈工的六倍。
而從這一年開始,柳工走上了世界級企業(yè)的征程。4年之后,柳工登上了全球裝載機(jī)銷量第一的寶座。2012年,柳工仍然高居榜首,當(dāng)年實現(xiàn)裝載機(jī)銷售3.2萬臺。
宜工、成工的淡出,則來得更早一些。
在2012年裝載機(jī)銷售排行榜的名單上,成工的銷售量為6000多臺,僅僅排名第八。
雖然在2010年,宜工一度打出“宜工回來了”的招牌,第二年投資逾10億元的宜春重工集團(tuán)有限公司工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)園也宣告竣工,并宣稱將年產(chǎn)裝載機(jī)2萬臺、挖掘機(jī)1萬臺、特種車輛5000臺、混凝土機(jī)械2000臺,年產(chǎn)值超百億元。但在2012年裝載機(jī)銷售前20強(qiáng)的排行榜上,卻不見宜工的身影。
就像聚光燈下的舞臺,有黯然隱退的,也不乏閃亮登場的。
山東常林機(jī)械集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱山東常林)始建于1943年,是我國手扶施拉機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。他們在2004年以前,并沒有生產(chǎn)裝載機(jī),包括工程機(jī)械產(chǎn)品。然而他們從生產(chǎn)農(nóng)用小型裝載機(jī)開始,經(jīng)過幾年的發(fā)展,其旗下的工程機(jī)械已經(jīng)與原有的農(nóng)業(yè)機(jī)械板塊并駕齊驅(qū),壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)三大工程機(jī)械產(chǎn)品成為核心產(chǎn)品,其裝載機(jī)銷量也在行業(yè)中排名前十。
同樣是老國企出身,始建于1958年的鄭州工程機(jī)械制造廠,在經(jīng)過一番周折之后,2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司(以下簡稱宇通重工),并重返工程機(jī)械行業(yè),裝載機(jī)銷量進(jìn)入行業(yè)前十名。2012年,宇通重工規(guī)劃的2000多畝新廠區(qū)建設(shè)已全面展開,公司發(fā)展進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。
新勢力崛起
隨著裝載機(jī)行業(yè)巨頭的更迭,以及新生力量的崛起,行業(yè)由原來的“舊四強(qiáng)”格局演變?yōu)椤靶挛鍙?qiáng)”格局,即柳工、山東臨工工程機(jī)械有限公司(以下簡稱臨工)、徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司(以下簡稱徐工)、中國龍工控股有限公司(以下簡稱龍工)、廈工。
2012年,臨工首次進(jìn)入了中國裝載機(jī)行業(yè)前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來穩(wěn)居行業(yè)前三名龍頭骨干企業(yè)的市場競爭格局,由此被打破。
臨工堪稱是裝載機(jī)行業(yè)的一匹“黑馬”。
就在3年前,臨工與前三名行業(yè)龍頭的距離還相差甚遠(yuǎn)。2009年,臨工裝載機(jī)的銷量不過1.6萬臺。2012年,其銷量幾乎翻番。
2013年1~6月,臨工的裝載機(jī)銷量實現(xiàn)1.7萬臺,已經(jīng)處于行業(yè)第一位,比老牌勁旅柳工略微超出370臺。
“保二爭一”,是臨工2015年的宏偉目標(biāo)。“如果不出意外,到今年年底,臨工很可能會成為行業(yè)老大”,中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工程機(jī)械配套件分會顧問劉良臣如此評價。
行業(yè)的另一匹黑馬則是徐工,從1998年以來,他們不斷推出高端和大噸位產(chǎn)品:首臺“第三代”裝載機(jī)、國內(nèi)最大噸位裝載機(jī)———LW1200K。同時自主創(chuàng)新研發(fā)的新型電控變速箱、濕式驅(qū)動橋等系列關(guān)鍵零部件相繼問世。
2012年,在裝載機(jī)行業(yè)的投入上,徐工的步子邁得更大了。當(dāng)年,徐工大型裝載機(jī)智能化制造基地建成投產(chǎn),一期投資15億元、占地600畝、聯(lián)合廠房23萬平方米,具備年產(chǎn)4萬臺的能力,是目前全球裝載機(jī)行業(yè)規(guī)模最大、自動化程度最高的工廠。
而在銷量上的突破,更顯現(xiàn)出徐工實力和發(fā)展后勁兒。2011年,徐工牌裝載機(jī)銷量突破了2萬臺。2013年,坊間傳聞徐工銷量或已位居行業(yè)前三位。
福田雷沃國際重工股份有限公司(以下簡稱福田雷沃重工)在裝載機(jī)舞臺上的閃耀,同樣令人側(cè)目。2004年他們在裝載機(jī)行業(yè)競爭達(dá)到白熱化時高位切入,并在2005年實現(xiàn)裝載機(jī)銷量3000臺。從最新的數(shù)據(jù)看,福田雷沃重工的裝載機(jī)銷量在國內(nèi)行業(yè)的排名穩(wěn)定在前十位。“福田雷沃裝載機(jī)定位在中高端,并不是完全追逐產(chǎn)量和占有率”,雷沃高管的發(fā)言,讓我們看到了公司發(fā)展的清晰思路。
總的來說,裝載機(jī)行業(yè)新勢力的不斷涌現(xiàn),充分體現(xiàn)出其“競爭最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”這一特色。