1）Nb合金化鋼軌開發(fā)
為了改善屈強(qiáng)比和實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)高塑性鋼軌，開發(fā)出Nb合金化鋼軌。總共16爐鋼水加工成鋼軌，并評(píng)價(jià)了它們的性能。自2004年來(lái)這些鋼軌鋪設(shè)在卡拉格普爾試驗(yàn)段。力學(xué)性能試驗(yàn)表明屈強(qiáng)比、伸長(zhǎng)率和斷裂韌性得到改善。
2）Cu-Mo耐腐蝕鋼軌開發(fā)
2003年開發(fā)出應(yīng)用在沿海地區(qū)的Cu-Mo抗腐蝕鋼軌。目前，已向印度鐵道部供應(yīng)了1300t鋼軌，鋪設(shè)在東海岸和南部中央鐵路試驗(yàn)段，結(jié)果令人滿意。力學(xué)性能和焊接性能分別滿足ITS T12/96和IRS T12/94要求。這些鋼軌被證實(shí)具有更好的抗腐蝕性能。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，Cu-Mo鋼軌平均抗腐蝕性能為傳統(tǒng)90 UTS鋼軌的2.2倍。
3）Ni-Cu-Cr（NCC）耐腐蝕鋼軌開發(fā)
該成分鋼軌是在鋼軌安全性合作研究項(xiàng)目下開發(fā)出來(lái)，參與項(xiàng)目的單位有印度鐵道部下屬研究設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)組織（RDSO）、印度理工學(xué)院坎普爾分校以及印度鋼鐵管理局（SAIL）。共設(shè)計(jì)出5個(gè)合金體系進(jìn)行深入研究。已經(jīng)生產(chǎn)出6爐NCC鋼軌鋼并軋制成R60鋼軌。部分批次已經(jīng)鋪設(shè)在維莎卡帕特南附近的試驗(yàn)段上進(jìn)行路試。
4）V微合金化高強(qiáng)鋼軌開發(fā)
由于鐵道向重載、高速和運(yùn)輸量大等嚴(yán)格的服役條件變化，對(duì)具有更高強(qiáng)度、更高YS/UTS比的鋼軌的需求不斷增加。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在實(shí)現(xiàn)YS/UTS>0.52的局限。結(jié)果，尤其是在彎曲段的鋼軌，由于軌端塑性變形過(guò)大，必須過(guò)早地被更換。
5）Cu-Cr合金化高強(qiáng)鋼軌開發(fā)
沿海地區(qū)氣候和發(fā)展中國(guó)家乘客排泄物等造成軌道面臨嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在抗腐蝕性能（CRI:1）和UTS 950MPa的極限。鋼軌鋼中加入Cr提高強(qiáng)度，加入Cu改善抗腐蝕性能。Cu-Cr合金化鋼軌具有更高的硬度（BHN 341）、更高的抗拉強(qiáng)度（1075MPa）和更高的屈服強(qiáng)度（700MPa）。
6）地鐵工程用高導(dǎo)電鋼軌
RSM已經(jīng)開發(fā)并向地鐵軌道工程交付導(dǎo)電鋼軌。這些鋼軌通過(guò)鋼錠生產(chǎn)路線使用沸騰鋼生產(chǎn)。鋼軌表面層幾乎為純鐵，這些高純表面層提高了電流流通。
7）厚腰異型軌“Zu 1-60”（TWR）的開發(fā)與生產(chǎn)
厚腰鋼軌用在軌道的轍尖處，它們要與服役軌道相配、優(yōu)化鋼軌/車輪接觸并減少離心力。RSM作為印度鐵道部的單一窗口供應(yīng)商，承擔(dān)工程用鋼軌試制，實(shí)現(xiàn)了印度鐵道部的委托事項(xiàng)，開發(fā)出厚腰異型鋼軌ZU-1-60。
8）厚腰軌跟端鍛造
目前，印度國(guó)內(nèi)跟端鍛造軌全部由印度鐵道部進(jìn)口。這是一種高附加值產(chǎn)品，出口潛力大，目前全球僅有少數(shù)幾家產(chǎn)家具有加工能力。道岔制造商使用跟端鍛造軌來(lái)生產(chǎn)最終轍尖心軌。建立鋼軌跟端鍛造車間，實(shí)現(xiàn)跟端軌國(guó)產(chǎn)化。
9）UTS 110鋼軌開發(fā)
鑒于印度鐵道部將來(lái)需要能承受更大軸重、更長(zhǎng)壽命的鋼軌以及滿足印度國(guó)內(nèi)專門設(shè)計(jì)的貨運(yùn)走廊工程的需求，BSP決心開發(fā)高強(qiáng)度UTS 110鋼軌。試制了不同化學(xué)成分的8爐鋼水。其中一爐鋼已經(jīng)軋成鋼軌，力學(xué)性能結(jié)果令人滿意。