今年前11個月，我國汽車累計產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。這也帶動了汽車生產(chǎn)主要原材料汽車用鋼的需求。中鋼協(xié)提供的預測數(shù)據(jù)顯示，在汽車消費增長與汽車減量化等因素綜合作用下，到2015年，汽車用鋼消費總量可達6200萬噸
汽車行業(yè)是我國主要鋼材消費行業(yè)，其消費量排在建筑和機械行業(yè)之后。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車用鋼消費量為3900萬噸，2012年則達到約4400萬噸，其中用于整車制造鋼材占比為75%。
當前，汽車業(yè)輕量化發(fā)展態(tài)勢明顯，輕量化材料應用大行其道。輕量化材料包含兩大類：一類是低密度的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強塑料;另一類就是高強度鋼板和成形性良好的先進高強度鋼板。有關(guān)專家指出，與其他材料相比，高強鋼是目前實現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟可行的材料。鋼材在相當長的時間內(nèi)仍將是我國汽車最主要的原材料，并將長期穩(wěn)定在60%至70%的使用比例。
縱觀國際汽車用鋼市場，發(fā)達國家轎車主流車型高強鋼的使用比例基本在60%以上，最高達到80%以上，最高強度達到1500MPa。歐洲制定的新減排標準是，到2020年，以2010年年重為基數(shù)減重25%。到“十二五”末，我國汽車輕量化減重目標是以2005年年重為基數(shù)，減重20%左右。為此，到“十二五”末，我國汽車用高強鋼平均比例達到30%，其中超過980MPa先進高強鋼數(shù)量將達到50萬噸甚至更高。
近年來，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)紛紛開展高強度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)，力求通過高附加值產(chǎn)品提升利潤空間。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進的高強度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國內(nèi)高等級汽車，其中800MPa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現(xiàn)批量供貨，1200MPa、1500MPa級已具備批量生產(chǎn)能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進口的歷史。
寶鋼是國內(nèi)最大的汽車冷軋板生產(chǎn)企業(yè)，特別是在轎車面板生產(chǎn)方面表現(xiàn)突出，已成為國際上汽車板可供貨品類最多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼，厚度僅為0.5毫米，堪比牛皮紙，強度達到980兆帕。首鋼自2009年進入冷軋汽車板生產(chǎn)領域以來，在研發(fā)和生產(chǎn)上突飛猛進，目前已形成100萬噸產(chǎn)能，實現(xiàn)800MPa以下鋼種全覆蓋和批量供貨。
盡管國內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場取得了可喜進展，但是在高端領域與轉(zhuǎn)型方面仍有不足。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上基本可以保證，但是高端產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不高，尚不能完全滿足我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品表面質(zhì)量要求最高的轎車面板，冷軋高強鋼板和鍍鋅高強板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進口。同時，我國汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、售后服務等系列化服務方面仍有較大差距，與下游用戶分享利潤、共擔風險的能力還需不斷提升。國內(nèi)進行汽車用鋼研發(fā)前期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、與汽車廠建立信息交流平臺等方面服務的生產(chǎn)企業(yè)還不多。對下游行業(yè)小批量個性化品種的定制化需求研究不夠，產(chǎn)品難以滿足用戶需求。
當前，汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)均面臨升級的機遇與挑戰(zhàn)，有必要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，推動技術(shù)等方面的協(xié)同發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮，平臺的搭建應從三個層次推進：一是從國家層面，要建立相應的汽車用鋼研發(fā)與應用技術(shù)創(chuàng)新體系，包括國家重點實驗室、工程技術(shù)研究中心等；二是從行業(yè)層面，通過構(gòu)建汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進上下游的聯(lián)合技術(shù)研發(fā)；三是從企業(yè)層面，要不斷探索上下游產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領域的相關(guān)性和互補性，加強企業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)、強化企業(yè)技術(shù)交流。