在經(jīng)歷了低谷后，重卡行業(yè)在2017年迎來了爆發(fā)式增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，我國重卡市場實現(xiàn)累計銷售104.69萬輛，同比增長59%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。
實際上，重卡行業(yè)曾在2010年時達(dá)到巔峰。當(dāng)時受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創(chuàng)造了紀(jì)錄，達(dá)101.74萬臺，同比增速達(dá)到了60%。但好景不長，2011年重卡市場就陷入了低迷，當(dāng)年銷量呈現(xiàn)負(fù)增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬臺，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年前三季度。
中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的報告顯示，重卡下游需求可分為工程機械重卡和物流重卡兩類，其中工程機械主要用于基建、地產(chǎn)投資，周期屬性較強。而物流重卡主要用于快遞、制造業(yè)、原材料等運輸，周期屬性較弱。2010年時，工程機械重卡銷量占比達(dá)80%左右。“2017年重卡銷量大幅增長主要是有兩方面的因素，一是國家開始治理超限超載，淘汰了一些老舊車型，從而加快了新車需求。二是對基建、房地產(chǎn)項目的投入加大，物流運輸需求也在不斷加強。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2016年7月，國家發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對車輛最大載荷做出了相關(guān)規(guī)定，使單車運力普遍下降10%以上。比如，4軸重卡限重31噸，相比之前40噸減少了22.5%。“從2016年第四季度開始，各地加快了治超治限，這給重卡市場帶來了大量的更新需求，加快了非標(biāo)車輛的淘汰進度。”崔東樹說，一般重卡發(fā)展的特征是3年一個小周期，6～7年為一個大周期。“2017年剛好處于重卡更新?lián)Q代之際，需求上升的周期。國家出臺的相關(guān)規(guī)定也對重卡的型號要求加強了規(guī)范。”以北京為例，北京規(guī)定外地國三車全天禁入六環(huán)，同時頒布了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，以補貼的方式鼓勵老舊車型淘汰報廢。
重卡行業(yè)2017年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長2018年會持續(xù)嗎
不過，這種連續(xù)月增長的態(tài)勢在2017年11月份被打破。
2017年11月份，我國重卡市場首次出現(xiàn)負(fù)增長，共約銷售各類車型8.35萬輛，環(huán)比10月下降10%，比去年同期的9.18萬輛下降9%。這意味著繼去年10月份重卡市場連續(xù)實現(xiàn)十三個月的井噴式增長就此告終。“這并非呈現(xiàn)的是斷崖式下跌，這是由于基數(shù)較高，2016年11月，重卡已經(jīng)呈現(xiàn)了大幅增長。另一方面，最近國家對環(huán)保治理的力度加大，好多企業(yè)比如煤炭等的發(fā)展都停了下來，因而降低了運輸需求。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
一汽解放營銷總部部長、解放銷售公司總經(jīng)理王志才認(rèn)為，2018年，消費升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、2010年車輛的置換、一帶一路帶來的海外市場需求等都會使行業(yè)保持在高位運行。但在羅磊看來，這種爆發(fā)式增長并不會延續(xù)到2018年。“從總體上來看，2018年不會呈現(xiàn)大幅度下滑，但也不會增長過快。現(xiàn)在房地產(chǎn)市場正在降溫，這降低了運輸需求。鐵路運輸?shù)男枨笤诓粩嘣鲩L，國家治超的工作也在不斷推進。”羅磊表示，未來天然氣重卡將成為一個增長點。
2017年7月份，十三部委聯(lián)合印發(fā)了《加快推進天然氣利用的意見》，提出要加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優(yōu)惠、北京、鄭州、成都等地限制柴油車入城等地方政策的出臺，因而燃?xì)廛囋谡叩闹С謱?dǎo)向?qū)⒊尸F(xiàn)大幅度增長。以2017年上半年數(shù)據(jù)為例，2017年1-6月天然氣重卡累計生產(chǎn)3.79萬輛，同比增長569%。而這個增幅是重卡整體市場增幅的8倍。
從企業(yè)發(fā)展來看，目前排在前三位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風(fēng)和中國重汽，他們占據(jù)了整個重卡市場份額的近60%。“在重卡領(lǐng)域，企業(yè)發(fā)展得都比較穩(wěn)，重卡也是穩(wěn)定的競爭領(lǐng)域。這主要是因為重卡技術(shù)還相對落后，自主品牌居多，技術(shù)長期以來沒有取得巨大的突破。”崔東樹說。比如，目前國內(nèi)重卡發(fā)動機熱效率與歐美重卡發(fā)動機之間就一定的差距。公開資料顯示，國內(nèi)先進重卡發(fā)動機熱效率為43%左右，歐美發(fā)動機可達(dá)50%，美國超級卡車項目2025年的熱效率目標(biāo)為55%，因而國內(nèi)柴油機還有較大提升空間。
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛卡車也成為企業(yè)的一大重點，我國重卡企業(yè)也在該領(lǐng)域進行了相關(guān)規(guī)劃。特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，通過自動駕駛技術(shù)可以實現(xiàn)車隊密集行駛，未來特斯拉重卡的使用成本將會進一步降低。而特斯拉重卡全系標(biāo)配的自動駕駛技術(shù)將使車隊以極小的車間距行駛，由于頭車能夠承擔(dān)幾乎全部風(fēng)阻，后車能耗也隨之大幅降低。但在崔東樹看來，盡管國際上在鼓勵發(fā)展自動駕駛卡車，目前我國重卡技術(shù)的發(fā)展重點主要在于發(fā)動機等方面的突破。“未來重卡領(lǐng)域?qū)⒓訌娡赓Y品牌的合作，這種合資的趨勢將給重卡企業(yè)帶來新一輪洗牌。”崔東樹說。
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