近日，工信部發(fā)布公告稱：定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。
受去年7月以來全國范圍內(nèi)非居民天然氣提價(jià)影響，LNG價(jià)格整體上揚(yáng)，導(dǎo)致車用LNG的經(jīng)濟(jì)性有所下降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經(jīng)濟(jì)性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價(jià)格上漲預(yù)期的影響，短期內(nèi)車用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。
“這一政策的實(shí)施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時(shí)，必然會考慮到國家淘汰非環(huán)保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會名譽(yù)會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價(jià)格陸續(xù)調(diào)整到位，作為替代柴油的LNG，價(jià)格優(yōu)勢將維持，經(jīng)濟(jì)性有所提升。”安迅思分析師稱。
新能源產(chǎn)品層出 工程機(jī)械領(lǐng)域LNG廣泛應(yīng)用
“以天然氣替代柴油作為工程機(jī)械的燃料，不僅在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境上大有裨益，整機(jī)運(yùn)行成本預(yù)計(jì)較柴油動力降低30%以上。”。隨著工程機(jī)械在節(jié)能環(huán)保方面持續(xù)發(fā)力，不少整機(jī)工程機(jī)械企業(yè)開始陸續(xù)推出LNG(液化天然氣)機(jī)械，即以LNG作為工程機(jī)械的燃料，取代高污染高能耗的柴油，成為新能源利用的熱點(diǎn)。
徐工：開山鼻祖國際首創(chuàng) 引領(lǐng)行業(yè)“氣”時(shí)代
徐工，作為中國工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在為廣大客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也承擔(dān)著重要的社會責(zé)任，并不遺余力的踐行節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)。自2009年，徐工大膽創(chuàng)新發(fā)展LNG技術(shù)，聯(lián)合發(fā)動機(jī)廠家、氣瓶廠家、供氣商以及客戶，克服LNG加注等各種技術(shù)障礙，在全球推出了第一臺液化天然氣裝載機(jī)——LW500K-LNG，引起極大的社會反響，并不斷被裝載機(jī)行業(yè)跟蹤、跟進(jìn)及模仿，目前已影響到壓路機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)種，形成了良好的發(fā)展態(tài)勢。徐工LW500K-LNG的橫空出世，在行業(yè)內(nèi)掀起了一場“綠色風(fēng)暴”，引領(lǐng)中國工程機(jī)械行業(yè)一舉跨進(jìn)“氣”時(shí)代。
憑著敢為人先、勇爭第一的精神，徐工穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，2012年，徐工在LNG產(chǎn)品領(lǐng)域再續(xù)華麗篇章，形成5、6、8噸級產(chǎn)品全系列發(fā)展，并一次性全部通過國家技術(shù)鑒定，全面滿足了用戶不同需要。自此，徐工揭開了工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的新局面，成為全球LNG裝載機(jī)開發(fā)最早、技術(shù)最成熟、系列最完善的企業(yè)。憑借完美的技術(shù)和卓越的品牌實(shí)力，徐工LNG裝載機(jī)集工程機(jī)械行業(yè)“2012年最具影響力產(chǎn)品”、2013“中國工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50”、“ 2013年工程機(jī)械行業(yè)十大營銷事件” 等多項(xiàng)大獎(jiǎng)于一身。徐工作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)燈塔，在裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的巨擘形象再次得到完美詮釋。
目前，徐工LNG系列裝載機(jī)以絕對的性能優(yōu)勢、絕佳的社會效益和環(huán)境效益，已批量裝備國內(nèi)各建設(shè)領(lǐng)域并在全國各地博得了一致好評。在新疆、內(nèi)蒙、寧夏、陜西、山西、山東、河北、江蘇……，比比皆是，到處可見徐工LNG裝載機(jī)力拔山河、超強(qiáng)重載的身影，徐工LNG裝載機(jī)已成為具有節(jié)能意識和環(huán)保意識的廣大用戶的購機(jī)首選。
中聯(lián)重科推LNG全套解決方案
中聯(lián)重科作為攪拌車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定單位，連續(xù)多年柴油系列攪拌車產(chǎn)銷量全球第一，在技術(shù)方面也是一直引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。早在2011年，中聯(lián)重科就以其過硬的技術(shù)實(shí)力開發(fā)出系列天然氣攪拌車，為國內(nèi)客戶量身打造的LNG攪拌車已產(chǎn)銷過百臺，適應(yīng)東南亞客戶需求的CNG攪拌車更是打破攪拌車不能采用CNG做燃料的行業(yè)神話，已經(jīng)成為混凝土機(jī)械行業(yè)環(huán)保節(jié)能的先驅(qū)。
中聯(lián)重科LNG攪拌車采用東風(fēng)、重汽、陜汽等國內(nèi)主流重卡廠家生產(chǎn)的底盤，底盤品質(zhì)專業(yè)可靠，后續(xù)服務(wù)貼心到位。對于LNG車輛的關(guān)鍵件——?dú)馄浚新?lián)重科要求底盤廠家選用掌握深冷氣瓶核心技術(shù)的國際第一品牌的氣瓶，氣瓶容量比同行大20%，續(xù)航里程更長。一流的設(shè)計(jì)能保證從源頭杜絕氣瓶受撞擊后變形等安全隱患，行業(yè)最長的無損保存時(shí)間能極大減少設(shè)備閑置時(shí)的泄壓，提高LNG利用率。安全可靠、節(jié)能低耗的專業(yè)底盤與中聯(lián)重科成熟可靠上裝的完美融合，讓中聯(lián)重科LNG攪拌車再次成為LNG攪拌車行業(yè)的明星。
針對目前客戶面臨的最棘手氣源供應(yīng)問題，中聯(lián)重科與國內(nèi)主流氣源商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，徹底解決客戶用氣難的問題。中聯(lián)重科自2013年開始著手解決客戶用氣難的問題，并將目標(biāo)鎖定在國內(nèi)主流的氣源供應(yīng)商身上。截止到目前，已經(jīng)與新奧燃?xì)獾葰庠瓷毯炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，在解決氣源問題的同時(shí)，也給了客戶更加優(yōu)惠的用氣價(jià)格。
三一致力打造LNG攪拌車第一品牌
自三一重工推出首款LNG挖掘機(jī)的推出后，三一重工再次發(fā)力LNG領(lǐng)域推出LNG攪拌車。利用傳統(tǒng)攪拌車三一研制積累的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)針對性進(jìn)行技術(shù)升級以及高競爭力與高附加值，三一雄心勃勃打造LNG攪拌機(jī)第一品牌。
2011年，三一開始進(jìn)軍天然氣攪拌車領(lǐng)域，通過大量的客戶走訪、市場調(diào)研和資源調(diào)查，三一認(rèn)定，LNG攪拌車絕對是未來市場的發(fā)展方向，國家的環(huán)保政策對市場的發(fā)展趨勢產(chǎn)生了積極的引導(dǎo)作用，客戶們也急需這樣一款高效節(jié)能的產(chǎn)品。
基于三一多年來在攪拌車領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，經(jīng)過三一湖汽公司全體員工的共同努力，三一天然氣攪拌車樣車于一年內(nèi)試制完成。為全方位、多層次地考驗(yàn)其各項(xiàng)性能，研發(fā)人員將這批LNG攪拌車送到客戶的工地上進(jìn)行了實(shí)車運(yùn)營對比，每天記錄樣車與柴油攪拌車的方量、里程、油耗/氣耗、故障信息等。經(jīng)過長達(dá)六個(gè)月的全程跟蹤和對比，試驗(yàn)人員得到了來自市場和客戶的第一手資料：三一LNG攪拌車比同款柴油攪拌車每方公里節(jié)約燃油費(fèi)用30-35%，相比其他品牌同款車型節(jié)約費(fèi)用10-15%。
三一LNG攪拌車的研制成功及在節(jié)能領(lǐng)域的重大突破，讓大家對這款產(chǎn)品信心倍增，但三一并沒有急于將這款新品推向市場，而是又用了整整一年的時(shí)間對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)提升。
LNG短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠(yuǎn)發(fā)展，但面對上游管道天然氣漲價(jià)帶來的成本壓力，車用LNG的發(fā)展短期內(nèi)仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然氣價(jià)改的推進(jìn)，LNG作為柴油替代品的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)縮小。而在“十二五”期間，天然氣價(jià)格仍有上漲的可能，屆時(shí)相對柴油能有多大的價(jià)格優(yōu)勢尚未可知。
近期某大型天然氣供應(yīng)商正在跟新疆多個(gè)天然氣液化工廠協(xié)商上漲原料氣的價(jià)格，漲幅或達(dá)0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價(jià)調(diào)整的前奏。”一位天然氣分析師指出，預(yù)計(jì)今年非居民存量氣價(jià)仍有上調(diào)可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升級進(jìn)程可能較慢。根據(jù)中汽協(xié)的摸底調(diào)查，截至今年4月，對18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站銷售的燃油調(diào)查結(jié)果顯示，“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%，全國范圍內(nèi)車用柴油升級尚未全面到位。
“車油”升級不同步一直是我國排放標(biāo)準(zhǔn)升級的常態(tài)，時(shí)間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數(shù)年。市場如有供應(yīng)，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價(jià)的低標(biāo)柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認(rèn)為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護(hù)航，包括鼓勵(lì)使用車用LNG的優(yōu)惠政策、各地執(zhí)行柴油升級的落地政策等。