近日，據(jù)德國《南德意志報》報道，蒂森克虜伯已經開始出售其VDM不銹鋼業(yè)務的談判。自2011年新任首席執(zhí)行官海里希?赫辛根(HeinrichHisinger)“掌舵”蒂森克虜伯之后，關于蒂森克虜伯的鋼鐵業(yè)務出售、整合的討論就未曾停歇過。結合此前蒂森克虜伯對美洲鋼鐵業(yè)務的出售，不禁會讓人猜測，蒂森克虜伯的未來還是否會有鋼鐵業(yè)務？
財報顯示鋼鐵業(yè)務改善
蒂森克虜伯集團早前發(fā)布的2013/2014財年財報顯示，集團3年來首度實現(xiàn)盈利。這被多數(shù)媒體認為是德國最大的鋼鐵企業(yè)蒂森克虜伯在戰(zhàn)略轉型中的一個里程碑。2013/2014財年，蒂森克虜伯實現(xiàn)凈利潤1.95億歐元，應付股東凈利潤達到2.1億歐元，每股收益達0.38歐元，而上一財年虧損則高達16億歐元。
息稅前利潤方面，2013/2014財年，蒂森克虜伯經營業(yè)務調整后息稅前利潤(EBIT)從5.86億歐元增至13億歐元，較上一財年同期增長127%。材料服務業(yè)務單元、歐洲鋼鐵業(yè)務單元和美洲鋼鐵業(yè)務單元———實現(xiàn)共計3.69億歐元的調整后息稅前利潤，而2012/2013財年則為虧損1.16億歐元，這是上述業(yè)務兩年來首次實現(xiàn)較大利潤，而這利潤當中其中甚至還計入了美洲鋼鐵業(yè)務單元、不銹鋼業(yè)務VDM和特尼爾不銹鋼公司(AST)在本年度的虧損。
2014年3月1日，蒂森克虜伯的不銹鋼業(yè)務板塊VDM和AST并入報表后銷售額和訂單額均達到19億歐元，調整后息稅前利潤達到2400萬歐元。由于該業(yè)務單元著力實施了一系列銷售戰(zhàn)略和增效措施，除去VDM和AST并入的影響，調整后收益與上一財年持平(上一財年同期為2.36億歐元)。
受到資產處置以及產品價格的影響，歐洲鋼鐵業(yè)務單元在2013/2014財年業(yè)務量出現(xiàn)小幅下滑。調整后息稅前利潤同比增加7300萬歐元，達到2.16億歐元。美洲鋼鐵業(yè)務單元的訂單額和銷售額都出現(xiàn)小幅增長。其中，位于巴西的工廠生產了410萬噸鋼板坯，同比增長16%，產能利用率達到80%以上，虧損額從上年的4.95億歐元減少至6000萬歐元。虧損的顯著減少得益于開工率和效率的提高、成本控制以及北美鋼市價格的提高。
改善或許仍免不了被出售
也正因為2013/2014財年的業(yè)績改善，蒂森克虜伯董事會決定延長與海里希?赫辛根的合約。據(jù)悉，合約本應在2015年9月份到期，目前已延長至2020年。這表明，蒂森克虜伯的股東們對赫辛根的轉型戰(zhàn)略表示了認可。蒂森克虜伯監(jiān)事會主席UlrichLehner甚至表示，赫辛根持續(xù)、穩(wěn)定的戰(zhàn)略帶領蒂森克虜伯走上了正軌。
盡管鋼鐵業(yè)務有所改善，但是這一蒂森克虜伯過去的優(yōu)勢板塊能否在未來的轉型戰(zhàn)略中保持一個穩(wěn)固的地位仍然是個未知數(shù)。甚至有觀點認為，2013/2014財年蒂森克虜伯經營改善，與此前對鋼鐵業(yè)務的削減有很大關系。
赫辛根近日對媒體表示：“蒂森克虜伯已經不再是一家鋼鐵工業(yè)集團，準確地說，現(xiàn)在鋼鐵業(yè)務只占到集團營業(yè)額的30%，并且呈下降趨勢。現(xiàn)在的問題不是蒂森克虜伯是否要改變，而是必須盡快改變蒂森克虜伯。”這與他在2012年提出的“蒂森克虜伯的鋼鐵業(yè)務應只保留30%”的說法一致。
赫辛根早在2011年上任后就開始推行他的多元化的轉型戰(zhàn)略，著手出售蒂森克虜伯美洲鋼鐵業(yè)務，并且加大了新興市場汽車零部件工廠的投資。他在上任的第一年就開始縮減鋼鐵業(yè)務，將虧損了90億歐元的美國鋼廠售出。2014年，蒂森克虜伯獲美國反壟斷機構的批準以15.5億美元出售其在美國阿拉巴馬州的鋼鐵軋制和涂層廠。與此同時，他仍然在尋求巴西鋼廠的買家。
此外，赫辛根仍然在考慮出售蒂森克虜伯歐洲鋼鐵業(yè)務的可能性。蒂森克虜伯公司發(fā)言人日前指出，目前尚未就出售VDM不銹鋼業(yè)務達成協(xié)議，但VDM未來不會成為蒂森克虜伯的一部分。同時，蒂森克虜伯還表示可能在2015年對意大利不銹鋼生產廠家AST實施重組計劃，包括停產兩座高爐中的一座，裁員550人，以節(jié)省1億歐元。目前，蒂森克虜伯公司正與意大利各方就重組計劃進行談判。
“鋼鐵工業(yè)的輝煌已經一去不復返了。”持有蒂森克虜伯股票的UnionInvestment(聯(lián)合投資公司)基金經理IngoSpeich近日表示。據(jù)路透社報道，蒂森克虜伯鋼鐵業(yè)務仍占大約四分之一的銷售額，但只占十分之一的營業(yè)利潤。歐洲鋼鐵業(yè)務持續(xù)受制于歐洲需求疲弱和廉價進口的雙重壓力，已經低迷了數(shù)年。
除了調整業(yè)務結構，蒂森克虜伯還制定了宏大的成本削減計劃。2012年，赫辛根宣布，集團期望在2013年~2015年降低成本23億歐元。據(jù)路透社報道，在削減成本上，歐洲鋼鐵業(yè)務也是首當其沖。
鋼鐵業(yè)務或將在2020年前完成出售
但是對于鋼鐵業(yè)務的出售，蒂森克虜伯并非急不可待。日前，赫辛根稱，鋼材市場的環(huán)境的確十分困難，但是集團歐洲鋼鐵部門沒有成為集團的負擔，歐洲鋼鐵貿易還能夠提供足夠的現(xiàn)金流，出售蒂森克虜伯剩余鋼鐵業(yè)務上不存在任何壓力。德國商業(yè)銀行的分析師Ingo-MartinSchachel稱，蒂森克虜伯可能到2020年能完成出售鋼鐵業(yè)務。
但出售歐洲的鋼鐵業(yè)務也許不是那么容易。除了需要歐盟組織的壟斷裁定批準外，還要面臨鋼鐵工人的失業(yè)安置等問題。此前，在得知蒂森克虜伯要剔除歐洲鋼鐵業(yè)務后，已經有鋼鐵工人游行示威抗議失業(yè)。“我們期望(蒂森克虜伯)的管理者明確承諾保留鋼鐵部門的公司。”德國金屬貿易工會的一位官員如是說，“如果(蒂森克虜伯)堅持剔除鋼鐵業(yè)務，我們將表示抵制。”
投資銀行杰弗瑞(Jefferies)的分析師Seth Rosenfeld認為：“歐洲鋼鐵業(yè)務的整合是顯而易見的事情，每個人都知道這將是必要的,但是大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都不愿意第一個邁出這一步。”
路透社認為，具有影響力的投資者們認為鋼鐵早已是明日黃花，不可能成為一家高科技集團的未來。近年來，蒂森克虜伯將更多精力集中于汽車零部件、電梯等高技術含量、高附加值的業(yè)務上。今年1月20日，蒂森克虜伯在中國常州市投資7500萬歐元，發(fā)展車用電子控制式轉向系統(tǒng)項目。此前，在2014年底，蒂森克虜伯發(fā)動機系統(tǒng)(常州)有限公司正式開業(yè)，主要業(yè)務是為中國汽車市場生產發(fā)動機缸蓋罩蓋模塊總成，預計年產量100萬套。
技術、工程上的支持以及創(chuàng)新能力是企業(yè)成功的關鍵，機械零部件業(yè)務是未來更有潛力的業(yè)務之一。“電梯技術業(yè)務、工業(yè)解決方案業(yè)務都非常有發(fā)展?jié)撃堋９I(yè)解決方案中，蒂森克虜伯會為水泥廠、化肥廠打造完整的解決方案，更加高效地設計工廠。”