經(jīng)歷了2015年下行的經(jīng)濟壓力，進入新的一年，中國經(jīng)濟新動力備受關(guān)注。2016年作為“十三五”開局之年，剛剛開年，“一帶一路”、京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶三大國家戰(zhàn)略便釋放出不少利好信號，而鐵路、公路、水路、軌道交通等各項規(guī)劃也陸續(xù)出臺，但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化。
3月3日，中國人民政治協(xié)商會議第十二屆全國委員會第四次會議開幕。開幕會結(jié)束后，交通部部長楊傳堂透露，今年我國公路、水路投資總計將達到1.8萬億元，加上鐵路投資，整體規(guī)模會保持在2.6萬億元左右，較去年相比并沒有明顯增長。
事實上，近幾年內(nèi)，投資對于經(jīng)濟發(fā)展的重要程度確實沒有發(fā)生明顯變化。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過2.5萬億元，這一數(shù)字與去年相比相差無幾。再往前追溯，2013年，全國完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬億元左右，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬億元左右徘徊。
雖然2013年-2015年投資都在2萬億元以上，但工程機械行業(yè)卻呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，自2011年5月以來，工程機械行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了長達近5年的低位運行態(tài)勢，行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭，這其實與工程機械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及投資拉動周期都有相關(guān)。
據(jù)了解，在前幾年4萬億工程機械行業(yè)盲目擴大產(chǎn)能，開展惡性競爭，零、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，在當時工程量充足的情況下，這是企業(yè)搶占市場份額的重要營銷模式。然而隨著投資冷卻，經(jīng)濟下行，工程量減少，眾多用戶無工程可干，導(dǎo)致還款困難、拖欠，債權(quán)問題突出，經(jīng)銷商、廠家開始了漫長的清欠之路。這形成了一個惡性循環(huán)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題凸顯。
此外，交通領(lǐng)域的投資對經(jīng)濟也無法起到“立竿見影”的拉動效果，需要長期的投資拉動。其中，以高鐵為首的交通項目普遍存在回報期長的特性，能否立即對經(jīng)濟產(chǎn)生刺激作用還有待觀察。而且，國家發(fā)改委批復(fù)的項目在走完財政撥付、可行性研究、招投標等一系列流程之后，這些項目可能要到明年甚至更遠才會顯露成效。
我們應(yīng)該看到，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣，工程進度不一，對工程機械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動作用也不盡相同。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設(shè)也剛剛開復(fù)工，投資需要一段時間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)，以此帶動地方和民間投資的復(fù)蘇。
對于工程機械企業(yè)而言，在這個“調(diào)整期”，既是淘汰，同樣也是蛻變的過程。工程機械企業(yè)通過理順內(nèi)部管理、升級換代產(chǎn)品、不斷拓展市場渠道、加強后市場、轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式尋求多元發(fā)展，靜待利好來臨。