神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業(yè)鞍山鋼鐵合作設立了新的工廠。預計從2016年開始生產(chǎn)高品質(zhì)的輕型高張力高強度鋼板。“為滿足當?shù)卦鲩L的需要,現(xiàn)在已經(jīng)到了刻不容緩的時候了”。
日本《日經(jīng)商貿(mào)》周刊11月4日一期刊發(fā)文章稱,在副社長山口育廣看來,“中國未來的高張力高強度鋼板需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長”,不僅是在中國生產(chǎn)汽車的日本企業(yè)需要,其他的中國企業(yè)也需要。
受去年秋天中國多地爆發(fā)反日游行以及隨后開始的抵制日貨運動的影響,很多日本企業(yè)對于在中國大規(guī)模投資態(tài)度謹慎。在反日的傷痕尚未愈合的背景下,鋼鐵巨頭已經(jīng)開始重整旗鼓了。
新日鐵住金9月5日宣布,將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司,強化高張力高強度鋼板的生產(chǎn)。按計劃,新成立的公司將引進可以生產(chǎn)980兆帕級高張力高強度鋼板的生產(chǎn)線,此前中國尚不具備生產(chǎn)這種高強度鋼板的能力。
為什么日本的大型鋼鐵企業(yè)紛紛來中國投資設廠呢?
報道稱,憑借獨一無二的熱處理技術,日本的高張力高強度鋼板擁有輕、薄、強度高且易于成形的特性。通常生產(chǎn)一臺汽車所需的鋼材將近1噸,如果改用高張力高強度鋼板則可以大幅降低自重。一家鋼鐵企業(yè)就明確表示,決定在中國投資就是應當?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)的要求。大量使用高張力高強度鋼板也被認為是應對中國愈發(fā)嚴格的油耗標準的關鍵手段。
吸引中國目光的日本產(chǎn)品不僅僅局限于高張力高強度鋼板,還包括有助于實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化的鋁材。
神戶制鋼所宣布設立合資工廠的半個月前已經(jīng)決定在中國投資190億日元進行鋁板生產(chǎn)。鋁的強度是個問題,但神戶制鋼所卻同時實現(xiàn)了鋁材既輕又韌。目前主要的客戶集中于在中國生產(chǎn)高級車的歐美企業(yè)。
報道稱,導致汽車企業(yè)普遍采用高張力高強度鋼板和鋁材的中國新油耗標準就是所謂的“2015年問題”。今年春天新方案一經(jīng)公布,不僅是本土企業(yè),外資企業(yè)也受到了不小的震動。
迄今為止中國的油耗標準較之日本和歐盟都較為寬松。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉而實施歐美目前普遍執(zhí)行的“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準(CAFE標準)”。并計劃到2020年時達到日本和歐盟的標準。
也就是說,從2015年起,無論是哪家企業(yè)出產(chǎn)的汽車,其平均百公里油耗都需控制在6.9升,到2020年進一步下降到5.0升。
報道指出,只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業(yè)平均油耗數(shù)值便知達到這一目標有多難。公布的83家企業(yè)平均百公里耗油量為7.42升,與2015年要求的數(shù)值相去甚遠。
即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里,東風日產(chǎn)為6.95升/百公里,廣州本田為7.69升/百公里。而本土企業(yè)的情況還要更差一些。
報道稱,促使中國政府出臺嚴格標準的重要原因就是空氣的污染。今秋以來,除北京外,黑龍江省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到居民的身體健康,而且已經(jīng)對經(jīng)濟活動造成影響。民眾不滿情緒高漲,甚至有可能影響外資對中國的投資,這也迫使中國政府必須拿出對策。
考慮到就業(yè)和經(jīng)濟增長,以及實施治污措施的難易程度,比起煤炭,政府還是更愿意先拿汽車行業(yè)開刀。實現(xiàn)汽車的輕量化無疑已經(jīng)成為關乎中國車企存亡的必要條件,這也就是為什么中國“無論如何都要得到”日本生產(chǎn)的材料了。