從第二煉軋廠傳出喜訊，235噸厚度為1.6毫米的極限薄規(guī)格高強(qiáng)度汽車廂體用鋼AG600CXT熱軋卷板，于3日在該廠1780熱連軋生產(chǎn)線成功下線。經(jīng)檢驗(yàn)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合訂單要求，標(biāo)志著該廠1780生產(chǎn)線具有創(chuàng)效優(yōu)勢(shì)的汽車用鋼系列品種規(guī)格更加齊全，級(jí)別更加高端，增效創(chuàng)效水平也將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。
面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)，該廠堅(jiān)持將優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品檔次和研軋創(chuàng)效新品作為贏得企業(yè)生存發(fā)展和突出產(chǎn)線效益的重要舉措，此次軋制的極限薄規(guī)格AG600CXT汽車車廂用鋼就是該廠結(jié)構(gòu)增效的一個(gè)亮點(diǎn)。為了進(jìn)一步提升汽車用鋼產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，該廠緊跟當(dāng)今汽車制造業(yè)節(jié)能減排、減輕車重、減少環(huán)境污染和提高安全性的新趨勢(shì)，注重汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)向輕量化、高強(qiáng)化發(fā)展。此次軋制的高強(qiáng)度AG600CXT汽車車廂用鋼主要用于制造汽車廂體部分，具有重量輕，抗拉強(qiáng)度高，延伸率優(yōu)良的特點(diǎn)。由于該產(chǎn)品規(guī)格薄、強(qiáng)度大，對(duì)板型和表面質(zhì)量要求高，生產(chǎn)難度很大，1.6mm的極限薄規(guī)格在該線尚屬首次軋制。
為確保首次軋制取得成功，該廠制訂了翔實(shí)周密的軋制方案和操作要點(diǎn)。他們從源頭抓起，合理分配確定鋼坯在加熱爐內(nèi)各加熱段的溫度控制范圍和目標(biāo)，使計(jì)算機(jī)模型更好地適應(yīng)坯料在爐時(shí)間，保證加熱質(zhì)量。軋制過(guò)程中，由于該鋼種為高錳系列鋼，精軋軋制力偏大，且精軋區(qū)綜合壓下率達(dá)到95%，存在精軋前端機(jī)架壓下率受限，以及由于軋制速度高，軋機(jī)存在振動(dòng)等影響軋制的瓶頸環(huán)節(jié)，該廠技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。針對(duì)壓下率受限難題，他們根據(jù)咬入角的合理計(jì)算，將前段機(jī)架壓下率進(jìn)行放大，并適當(dāng)分配精軋機(jī)負(fù)荷；針對(duì)軋機(jī)振動(dòng)，適當(dāng)增加機(jī)架間張力，并提高加熱溫度，緩解軋機(jī)振動(dòng)。